YZ10型振動(dòng)壓路機(jī)的行走是通過驅(qū)動(dòng)橋來實(shí)現(xiàn)的。該類機(jī)型采用單橋驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)橋尤其是圓弧雙曲線錐齒輪副是整機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵部件，在工作過程中承受較大的載荷，工況較為惡劣。在實(shí)際使用過程中，發(fā)現(xiàn)錐齒輪早期磨損嚴(yán)重等故障時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響整機(jī)質(zhì)量。因此，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋錐齒輪的設(shè)計(jì)和工藝等方面加以分析，找出齒輪副的薄弱環(huán)節(jié)，為今后的設(shè)計(jì)提供理論根據(jù)是十分必要的。現(xiàn)將齒輪副的故障原因和技術(shù)改進(jìn)作一分析和介紹。

　　1　驅(qū)動(dòng)橋中央傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)

　　驅(qū)動(dòng)橋主要由橋殼和中央傳動(dòng)組成，其核心部分為中央傳動(dòng)裝置。中央傳動(dòng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、傳動(dòng)比大等特點(diǎn)。其中齒輪副的主要參數(shù)為Z1＝5，Z2＝39，m＝6.16mm，βm／c＝47°29′59″。

　　2　錐齒輪的失效形式

　　該齒輪副為圓弧齒雙曲面錐齒輪，錐齒輪采用氮化處理，精加工前調(diào)質(zhì)硬度為HB190～217，氮化層深度為0.7～1.1mm，齒面硬度HRC58～63，心部硬度HRC35～42。對(duì)失效反饋回來的齒輪進(jìn)行分析研究表明，早期失效的主要形式是齒面嚴(yán)重膠合磨損和表面剝落。主動(dòng)齒輪齒部磨損嚴(yán)重，有的齒頂磨成刀刃狀，有的齒部全部磨光，軸齒變成光軸。從動(dòng)齒輪產(chǎn)生嚴(yán)重而均勻的膠合磨損，其磨損程度凹面大于凸面。

　　3　錐齒輪的失效原因分析

　　根據(jù)齒輪副傳動(dòng)基本關(guān)系和幾何參數(shù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，經(jīng)過大量的計(jì)算研究，對(duì)該錐齒輪副的圖樣設(shè)計(jì)幾何尺寸進(jìn)行校核，表明幾何參數(shù)正確無誤。而導(dǎo)致錐齒輪失效的主要原因是齒輪接觸區(qū)精度不高和熱處理未能保證齒輪的力學(xué)特性要求。

　　3.1　造成齒面接觸區(qū)精度不高的原因

　　（1）在主動(dòng)齒輪齒坯加工過程中，軸向定位工藝尺寸2000.05超差，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽樣檢查表明，該尺寸變動(dòng)范圍為0.24，最大尺寸為20＋0.14，最小尺寸為20－0.10，變化范圍較大，這必然影響齒面接觸區(qū)的位置。
　　(2)齒輪加工工藝不合理，導(dǎo)致齒面接觸區(qū)差。特別是熱處理后從動(dòng)齒輪內(nèi)孔加工工藝不當(dāng)，由于從動(dòng)齒輪直徑尺寸較大，淬火時(shí)雖然采用淬火壓床，但也產(chǎn)生一定的變形，實(shí)際檢測(cè)表明，其內(nèi)孔變形量一般在0.15mm左右。由于我廠沒有立式內(nèi)圓磨床，沒有對(duì)內(nèi)孔進(jìn)行熱處理后磨削，而是以變形的內(nèi)孔、端面定位找正加工輪齒，必然導(dǎo)致齒圈徑向跳動(dòng)誤差和惡化齒面接觸區(qū)的質(zhì)量。
　　(3)相關(guān)零件加工質(zhì)量差，導(dǎo)致齒面接觸區(qū)差。中央支座是齒輪的支承零件，其加工精度對(duì)齒面接觸區(qū)、傳動(dòng)質(zhì)量和減少裝配調(diào)整工作量起到重要的作用，特別